Kobieta „zapomniała” jak działa dostawa pizzy i wzięła od kierowcy całą torbę, a nie tylko jedną

Załadunek bagażu i ładunku do samolotu jest ważną częścią operacji. Nie jest to coś, o czym często myślimy – oczywiście, jeśli nie stanowi to problemu. Załadunek i przechowywanie bagażu różnią się w zależności od samolotu. W przypadku mniejszych samolotów zwykle odbywa się to ręcznie, ale czasami używany jest kontener. Odbiór bagażu ze strefy odpraw, przejście przez lotnisko i wejście na pokład samolotu to ważne elementy infrastruktury lotniska. Wszystkie główne lotniska korzystają z jakiejś formy zautomatyzowanego systemu obsługi bagażu. Wykorzystuje przenośnik taśmowy i system deflektorów do przenoszenia oznakowanego bagażu ze strefy odprawy do strefy załadunku lub przechowywania. Może to również umożliwić kontrole bezpieczeństwa. Bagaż jest następnie składowany lub ładowany na wózek w celu dostarczenia go samolotem. Do tej pory był to głównie proces ręczny. Jednak niektóre linie lotnicze zaczęły już rozważać automatyzację. Pod koniec 2019 r. linie British Airways rozpoczęły próbę zautomatyzowanego dostarczania bagażu na lotnisku Heathrow. Załadowane bagaże są transportowane za pomocą automatycznych wózków bezpośrednio z systemu obsługi bagażu do samolotu. Na początku 2020 r. ANA przeprowadziła również na małą skalę próbę w pełni autonomicznego systemu bagażowego. Firma Simple Flying studiowała pomysł robotyki do sortowania i załadunku bagażu. Może to przyspieszyć załadunek i zmniejszyć liczbę błędów oraz strat bagażu. Po posortowaniu i dostarczeniu bagażu należy go załadować na pokład samolotu. W tym miejscu proces różni się w zależności od typu statku powietrznego. W mniejszych samolotach jest on zwykle ładowany ręcznie do ładowni samolotu. Robią to wszystkie samoloty regionalne i większość samolotów wąskokadłubowych. Jednak seria A320 może korzystać z kontenerów. Załadunek bagażu zbiorczego nazywany jest „załadunkiem zbiorczym”. Zwykle wykorzystuje się przenośnik taśmowy do transportu bagażu do luku bagażowego samolotu (chociaż w najmniejszych samolotach może to nie być potrzebne). Następnie załaduj bagaż i przechowuj go bezpiecznie. Siatki służą do zabezpieczenia toreb, a czasami także do podziału ładowni na kilka części. Zapewnienie ograniczonego przemieszczania bagażu podczas lotu jest ważne ze względu na rozkład masy. Alternatywą dla załadunku luzem jest użycie kontenerów zwanych urządzeniami do załadunku jednostkowego. Ważne jest zabezpieczenie bagażu w przestrzeni ładunkowej samolotu, co w przypadku dużych samolotów jest trudniejsze (i czasochłonne). Wszystkie samoloty szerokokadłubowe (czasami A320) są wyposażone w kontenery. Bagaż jest wstępnie ładowany do odpowiedniego ULD, a następnie zabezpieczany w luku bagażowym samolotu. ULD zapewnia różne rozmiary dla różnych samolotów. Najpopularniejszym jest pojemnik LD3. Jest on używany we wszystkich szerokokadłubowych samolotach Airbus oraz Boeingach 747, 777 i 787. Inne kontenery są zoptymalizowane dla ładowni samolotów o różnych rozmiarach, w tym 747 i 767. W przypadku A320 można zastosować kontener LD3 o zmniejszonych rozmiarach (zwany LD3-45). . Ma zmniejszoną wysokość, aby pomieścić mniejsze gospodarstwa. 737 nie korzysta z kontenerów. Sposób załadunku ładunku jest taki sam jak w przypadku bagażu. Wszystkie samoloty szerokokadłubowe (i prawdopodobnie A320) korzystają z kontenerów. Ważną zaletą kontenerów w użytkowaniu towarów jest możliwość ich wstępnego załadunku i magazynowania. Pozwalają również na łatwiejszy transfer między samolotami, ponieważ większość kontenerów można wymieniać między różnymi typami. W niektórych ostatnich operacjach towarowych wystąpiły wyjątki. Wraz ze zmianami w latach 2020 i 2021 niektóre linie lotnicze szybko przestawiły samoloty pasażerskie na przewozy cargo. Wykorzystywanie głównej kabiny do załadunku ładunku pomaga liniom lotniczym kontynuować loty i dostosowywać się do rosnącego zapotrzebowania na ładunki. Obsługa naziemna i załadunek bagażu stanowią ważną część operacji lotniskowych i obrotu samolotami. Zachęcamy do omówienia więcej szczegółów w komentarzach. Reporter-Justin ma prawie dziesięcioletnie doświadczenie w branży wydawniczej i dogłębnie rozumie problemy współczesnego lotnictwa. Jego duże zainteresowanie rozwojem tras, nowymi samolotami i lojalnością pozwoliło mu na rozległe podróże liniami lotniczymi takimi jak British Airways i Cathay Pacific, dzięki którym zyskał głębokie i bezpośrednie zrozumienie zagadnień branżowych. Siedziba główna znajduje się w Hongkongu i Darlington w Wielkiej Brytanii.