Osoby zaznajomione ze sprawą twierdzą, że Gopuff, startup z branży ekspresowych przesyłek o wartości 15 miliardów dolarów, nie tylko niedawno obniżył pensje swoich kierowców, ale także wypłaca im często niższe wynagrodzenia niż ich dochody. To oznaka nieefektywności operacyjnej i sprawia, że ludzie wątpią w zdolność firmy do rozwoju działalności.
Kierowca w ruchliwej dzielnicy firmy w Filadelfii oszacował, że około jedna trzecia jego pensji otrzymanej od Gopuff była niższa niż wyliczona pensja netto. Powiedziała, że firma była jej kiedyś winna około 800 dolarów zaległości. Kierowcy z innych miast twierdzili, że ta praktyka jest powszechna również w okolicy. Poprosili o anonimowe omówienie wrażliwych kwestii wewnętrznych.
Gopuff wprowadził system, w którym kierowcy rywalizują z przedstawicielami firmy o wynagrodzenie, a w przypadku sporu Gopuff zazwyczaj pokrywa różnicę. Kierowcy twierdzą jednak, że pojawienie się wynagrodzenia zastępczego na ich kontach bankowych może zająć kilka tygodni.
Firma obniżyła minimalną gwarantowaną płacę dla kierowców wkrótce po pozyskaniu miliarda dolarów od inwestorów, takich jak Blackstone, co już spotkało się z silnym sprzeciwem. Błędy w płatnościach są częstszą skargą kierowców, co może stanowić problem dla Gopuff, który stara się rozszerzyć swoją działalność na cały świat.
Kierownik magazynu, który rozpatrywał skargi dotyczące odszkodowań, stwierdził, że rozpatrywanie każdej skargi jest procesem czasochłonnym i symbolem nieefektywnego działania firmy Gopuff. Problem ten może się pogłębiać wraz ze wzrostem skali działalności i utrudniać działania na rzecz stabilności firmy – a także zaburzać relacje z kontrahentami i innymi pracownikami.
„Gopuff dąży do zapewnienia jak najlepszych doświadczeń partnerom dostawczym” – powiedział rzecznik firmy. „W miarę rozwoju firmy stale inwestujemy w kanały komunikacji z partnerami dostawczymi i aktywnie pracujemy nad wzmocnieniem komunikacji, aplikacji, obsługi klienta, stron internetowych itp.”.
Gopuff powiedział, że udało mu się rozszerzyć działalność na ponad 500 magazynów w całych Stanach Zjednoczonych i że firma odrzuca zarzuty, jakoby kwestia wynagrodzeń kierowców stanowiła jakąkolwiek przeszkodę.
W innych sektorach gig economy stosunkowo rzadko zdarza się, aby kierowcy i inni pracownicy otrzymywali dodatkowe wynagrodzenie. Kierowcy z firm oferujących przewozy pasażerskie, takich jak Uber i Lyft, czasami kwestionują wysokość swoich wynagrodzeń, ale zazwyczaj wynika to z rzadkich awarii technicznych.
Problem z Gopuff polega na tym, że w przeciwieństwie do usługi przewozu osób, która płaci kierowcom głównie za przejechany dystans i czas spędzony w samochodzie, jej system jest bardziej skomplikowany. Firma wypłaca kierowcom opłaty za każdą dostarczoną sztukę bagażu, opłaty promocyjne doliczane do tych opłat oraz jednorazowy bonus za bagaż dostarczony w okresach wzmożonego ruchu.
Dodatkowo, jeśli kierowca zgłosi się na konkretną zmianę, Gopuff zagwarantuje mu minimalną stawkę godzinową. Firma nazywa to minimalnymi dopłatami i stanowi one element napięcia między kierowcą a firmą. Gopuff niedawno obniżył te dopłaty dla magazynów w całym kraju.
Z powodu tego złożonego systemu kierowcy często zwracają szczególną uwagę na swoje dostawy i przechwytują zrealizowane zamówienia. Jeśli ich tygodniowa pensja lub środki na koncie są niższe niż obliczony dochód, kierowca może złożyć sprzeciw.
Kierownik magazynu Gopuffa powiedział, że proces rozpatrywania tych roszczeń był chaotyczny. Były kierownik magazynu stwierdził, że w wielu przypadkach pensja każdego kierowcy w magazynie była nieprawidłowa i firma musiała wypłacić mu odszkodowanie w kolejnej wypłacie. Osoba, która poprosiła o zachowanie anonimowości, powiedziała, że firma próbowała wypłacić dodatkową gotówkę w kolejnej wypłacie, ale czasami trwało to dłużej.
Czy jesteś wnikliwym insiderem i chciałbyś się podzielić swoimi informacjami? Masz jakieś wskazówki? Skontaktuj się z tym reporterem przez e-mail: tdotan@insider.com lub przez prywatną wiadomość na Twitterze: @cityofthetown.
Czas publikacji: 13 października 2021 r.