Załadunek bagażu i ładunków na samoloty to ważna część operacji. Nie jest to coś, o czym często myślimy – oczywiście, chyba że wystąpią jakieś problemy. Załadunek i przechowywanie bagażu różnią się w zależności od samolotu. W mniejszych samolotach zazwyczaj odbywa się to ręcznie, ale czasami używa się kontenera.
Odbiór bagażu z odprawy, przejście przez lotnisko i wejście na pokład samolotu to ważne elementy infrastruktury lotniska. Wszystkie główne lotniska korzystają z jakiegoś rodzaju zautomatyzowanego systemu obsługi bagażu. System ten, za pomocą taśmy transportowej i systemu odbojników, transportuje oznaczony bagaż z odprawy do strefy załadunku lub przechowalni. Umożliwia to również kontrolę bezpieczeństwa.
Bagaż jest następnie składowany lub ładowany na wózek, skąd jest dostarczany samolotem. Do tej pory był to głównie proces ręczny. Jednak niektóre linie lotnicze zaczęły już rozważać automatyzację.
Pod koniec 2019 roku British Airways rozpoczęło testy zautomatyzowanej dostawy bagażu na lotnisku Heathrow. System wykorzystuje automatyczne wózki do transportu bagażu bezpośrednio z systemu obsługi bagażu do samolotu. Na początku 2020 roku ANA przeprowadziła również test na niewielką skalę w pełni autonomicznego systemu bagażowego.
Firma Simple Flying zbadała koncepcję robotyki do sortowania i załadunku bagażu. Ma to potencjał przyspieszenia załadunku oraz zmniejszenia liczby błędów i strat bagażu.
Po posortowaniu i dostarczeniu bagażu należy go załadować na pokład samolotu. W tym miejscu proces ten różni się w zależności od typu samolotu. W mniejszych samolotach bagaż zazwyczaj ładuje się ręcznie do luku bagażowego. Tak robią wszystkie samoloty regionalne i większość samolotów wąskokadłubowych. Seria A320 może jednak korzystać z kontenerów.
Załadunek bagażu luzem nazywany jest „bulk loading”. Zazwyczaj wykorzystuje się taśmociąg do transportu bagażu do luku bagażowego samolotu (choć w przypadku najmniejszych samolotów może to nie być konieczne). Następnie bagaż jest ładowany i przechowywany w bezpiecznym miejscu. Siatki służą do zabezpieczenia bagaży, a czasem do podziału luku bagażowego na kilka części. Zapewnienie ograniczonego ruchu bagażu podczas lotu jest ważne dla rozłożenia ciężaru.
Alternatywą dla załadunku zbiorczego jest użycie kontenerów, zwanych urządzeniami do załadunku jednostkowego. Ważne jest, aby zabezpieczyć bagaż w luku bagażowym samolotu, co jest trudniejsze (i bardziej czasochłonne) w przypadku dużych samolotów. Wszystkie samoloty szerokokadłubowe (czasami A320) są wyposażone w kontenery. Bagaż jest wstępnie ładowany do odpowiedniego ULD, a następnie zabezpieczany w luku bagażowym samolotu.
Kontenery ULD są dostępne w różnych rozmiarach dla różnych samolotów. Najpopularniejszym jest kontener LD3. Jest on używany we wszystkich szerokokadłubowych samolotach Airbus oraz Boeingach 747, 777 i 787. Inne kontenery są zoptymalizowane pod kątem luków bagażowych samolotów o różnych rozmiarach, w tym 747 i 767.
W przypadku A320 możliwe jest użycie kontenera LD3 o zmniejszonych rozmiarach (LD3-45). Ma on obniżoną wysokość, aby pomieścić mniejsze ładunki. 737 nie korzysta z kontenerów.
Metoda załadunku cargo jest taka sama jak w przypadku bagażu. Wszystkie samoloty szerokokadłubowe (i prawdopodobnie A320) korzystają z kontenerów. Istotną zaletą kontenerów w transporcie towarów jest możliwość ich wstępnego załadunku i składowania. Umożliwiają one również łatwiejszy przeładunek między samolotami, ponieważ większość kontenerów można wymieniać między różnymi typami.
W niektórych niedawnych operacjach przewozu towarów wystąpiły wyjątki. Wraz ze zmianami w latach 2020 i 2021, niektóre linie lotnicze szybko przestawiły samoloty pasażerskie na transport cargo. Wykorzystanie głównej kabiny do załadunku towarów pomaga liniom lotniczym kontynuować loty i dostosowywać się do rosnącego zapotrzebowania na transport towarowy.
Obsługa naziemna i załadunek bagażu stanowią istotną część operacji lotniskowych i rotacji samolotów. Zachęcamy do dyskusji na temat szczegółów w komentarzach.
Reporter-Justin ma prawie dziesięcioletnie doświadczenie w branży wydawniczej i dogłębnie rozumie problemy, z jakimi boryka się współczesne lotnictwo. Z zainteresowaniem rozwojem tras, nowymi samolotami i programami lojalnościowymi, jego liczne podróże z liniami lotniczymi takimi jak British Airways i Cathay Pacific pozwoliły mu na dogłębne i bezpośrednie zrozumienie problemów branży. Siedziba główna znajduje się w Hongkongu i Darlington w Wielkiej Brytanii.
Czas publikacji: 04-08-2021